Tarjeta amarilla ¿adiós a los pinganillos? Nuevos cambios en las normas UCI

Comunicado de la UCI

El comunicado que ha emitido la UCI al respecto dice: 

“Paralelamente a estas medidas, y en lo que respecta a la organización de los recursos humanos dedicados a la seguridad y vinculados a las actividades de SafeR, el Comité de Dirección acogió con satisfacción la creación del puesto de Analista de Seguridad de SafeR. El papel de los analistas de seguridad de SafeR, designados por cada una de las partes interesadas, es revisar las medidas de seguridad implementadas por los organizadores, particularmente en lo que respecta a las secciones problemáticas de las rutas de carrera. Esto incluirá recomendaciones sobre rutas de carrera y medidas de mitigación de riesgos, así como capacitación sobre mejores prácticas. También revisarán las prácticas y políticas dentro de los equipos para garantizar que asuman la responsabilidad de la seguridad de sus corredores, tanto en las carreras como en los entrenamientos. Los analistas también utilizarán activamente la base de datos de incidentes de carrera de la UCI para garantizar una recopilación precisa de los factores que contribuyen a los incidentes y accidentes de carrera. La recopilación de datos precisos y relevantes ayudará a SafeR a proponer medidas correctivas basadas en hechos y datos objetivos, comunicar las mejores prácticas para organizadores y equipos, y hacer recomendaciones para cambios en las regulaciones y guías de los organizadores”.

“Además, SafeR trabajará con socios reconocidos por su experiencia científica en el campo para realizar estudios sobre diversos equipos (por ejemplo, llantas 'hookless' -sin gancho- con neumáticos sin cámara, perfiles de ruedas, monos y cascos), con el fin de definir qué medidas podrían tomarse. relevante para reducir el riesgo de accidentes y caídas. Los resultados de estos estudios podrían dar lugar a nuevas regulaciones y, en el caso de equipos utilizados en competición, a la revisión de las especificaciones de dichos equipos o a la introducción de especificaciones para equipos que actualmente no están regulados, y al refuerzo de los procedimientos de autorización previa a la su uso en competición”.

Puedes leer el comunicado completo en este enlace.

Tarjeta amarilla

De forma muy resumida, la introducción del sistema de tarjeta amarilla, que entrará en vigor el 1 de agosto de este año, es decir, después del Tour de Francia, y estará en periodo de prueba hasta el 31 de diciembre, suponen un nuevo sistema de sanción que no se exhibirá necesariamente durante la carrera pero que aparecerá en el comunicado que se publica después de la misma. Esta tarjeta amarilla afecta a todos los presentes en el convoy de la carrera (ciclistas, directores deportivos, conductores de vehículos, etc.) y sancionará conductas que puedan poner en peligro la seguridad de la prueba y sus participantes.

Durante la misma carrera, quien reciba dos tarjetas amarillas será descalificado de esa carrera y suspendido por 7 días, a partir del día siguiente de recibir la segunda tarjeta amarilla; quien reciba tres tarjetas amarillas en un plazo de treinta días será suspendido por 14 días, a partir del día siguiente de la recepción de la tercera tarjeta amarilla; quien reciba seis tarjetas amarillas en el plazo de un año será suspendido por 30 días, a partir del día siguiente de la recepción de la sexta tarjeta amarilla. Una tarjeta amarilla que haya sido tenida en cuenta para la imposición de un período de inhabilitación ya no se tendrá en cuenta en el futuro.

Tienes más información en este gráfico:

Restricción de los pinganillos

La UCI ha decidido probar este año los efectos de una restricción en el uso de auriculares en las carreras. La medida se pondrá a prueba en carreras profesionales seleccionadas de un día y en carreras por etapas. La lista de eventos y etapas en cuestión aún está por definirse.

Esta decisión se basa en discusiones sobre el tema dentro de SafeR, que llevaron a la conclusión de que los auriculares podrían ser tanto una fuente de distracción para los conductores como un peligro físico porque las unidades de radio están montadas en sus espaldas y representan un riesgo cuando un gran número de equipos piden simultáneamente a sus corredores que pasen al frente de la carrera.

Se recopilarán comentarios de todas las partes interesadas para estudiar los efectos de restringir el uso de auriculares y considerar el estudio de otras medidas que podrían conducir a un cambio en la forma en que se utilizan, por ejemplo, limitar su uso a dos ciclistas por equipo.

Se llevará a cabo una evaluación global en SafeR al final de la temporada, antes de ser presentada al Consejo de Ciclismo Profesional y luego al Comité de Gestión de la UCI con vistas a una decisión sobre el uso de auriculares en el futuro.

Modificación de la regla de los 3 km

La UCI ha decidido permitir a los organizadores y otras partes interesadas solicitar, a modo de prueba, una modificación de la regla de los llamados "tres kilómetros" (o "zona de sprint") (artículo 2.6.027 del Reglamento de la UCI), que se aplica cuando una carrera entra en la zona que conduce al sprint final y según la cual, en caso de incidente debidamente señalado (por ejemplo, una caída, un problema mecánico o un pinchazo) en los últimos tres kilómetros de una etapa en ruta (excluidos los finales en alto), a un ciclista afectado se le acredita el tiempo del ciclista o ciclistas con los que viajaba en el momento del incidente. El organizador (u otro interesado) que lo solicite podrá, si está justificado, obtener una ampliación de la distancia a tener en cuenta según la norma citada, que podrá incrementarse hasta un máximo de cinco kilómetros. Cualquier cambio deberá acordarse antes del inicio de la carrera.

La distancia de tres kilómetros se introdujo en 2005, cuando anteriormente era de un kilómetro.

Esta medida tiene como objetivo tener en cuenta el aumento de las infraestructuras para calmar el tráfico (fuentes de peligro para los pelotones) en un radio cada vez mayor de los lugares de llegada de la carrera. Ampliar la zona en la que se aplica la norma, cuando sea necesario, reducirá la presión sobre los corredores durante la fase de la carrera previa al sprint final.

Nuevo cálculo de tiempo para etapas con llegada al sprint

En la misma línea, SafeR también examinó el método para calcular los intervalos de tiempo para las etapas con un final de sprint esperado, introducido en 2018. Actualmente, según la norma para el cálculo de las diferencias de tiempo, se asigna el mismo tiempo a los corredores del mismo grupo siempre que no haya más de un segundo de separación entre dos corredores que se suceden. En otras palabras, si hay una diferencia de un segundo o más entre dos corredores, el tiempo de los corredores del segundo grupo se calculará en base a la diferencia que separa al primer corredor de cada grupo en la línea de meta.

Según el protocolo especial vigente desde 2018, a petición del organizador de la prueba, el cómputo del intervalo de tiempo podrá ampliarse a tres segundos, pero sólo para los corredores del pelotón principal.

SafeR ha emitido una recomendación para probar la aplicación de este régimen especial de cálculo de intervalos de tiempo de tres segundos a todos los grupos de la carrera, con la única excepción de las escapadas claramente establecidas. Esta sistematización de la regla de los tres segundos pretende simplificar el cómputo de los intervalos de tiempo en las etapas con un sprint previsto, aliviar la presión sobre los corredores que no participan directamente en el sprint y permitirles dejar un cierto margen con los primeros. carrera - tres segundos correspondientes a una distancia de 50 metros en lugar de 17 metros por una diferencia de un segundo - y reducir así los riesgos innecesarios, especialmente para los corredores que aspiran a la clasificación general.

Estas dos últimas reglas (la llamada regla de los "tres kilómetros" o "zona de sprint" y el método para calcular los intervalos de tiempo en las etapas con llegada al sprint) sólo podrán entrar en vigor al final de una fase de pruebas organizada durante ciertos etapas del próximo Tour de Francia con un esperado final al sprint.